Der Audi A6 e-tron fiel uns schon bei der Vorstellung auf: Die Limousine hat gute Daten bei Reichweite und Schnellladen. Als wir kürzlich ein Special zu den Elektroautos mit dem geringsten Verbrauch zusammenstellten, war das Auto erneut ganz vorne dabei. Nun wollen wir wissen, wie gut die Sportback-Version im Vergleich mit den Konkurrenten abschneidet - dem BMW i5 und dem Mercedes EQE.
Beginnen wir mit den äußeren Abmessungen und dem Kofferraum: Mit 4,93 Metern liegt der Audi A6 e-tron zwischen dem längeren BMW und dem kürzeren EQE. Als einziges Modell hat er eine große Heckklappe, während die anderen beiden Modelle klassische Stufenheckmodelle mit kleinem Kofferraumdeckel sind. Spätestens nach dem Umklappen der Rücksitze hat der Audi den größten Kofferraum; er ist auch das einzige Modell mit Frunk (Kofferraum unter der Fronthaube).
| Audi A6 e-tron | BMW i5 | Mercedes EQE | |
| Länge | 4.928 mm | 5.060 mm | 4.946 mm |
| Breite | 1.923 mm | 1.900 mm | 1.961 mm |
| Höhe | 1.465-1.487 mm | 1.505-1.515 mm | 1.510 mm |
| Kofferraum | 502-1.330 Liter (plus 24 Liter Frunk) | 520 Liter | 430 Liter |
Fahren wir fort mit Antrieb und Akku. Wir betrachten hier den Hecktriebler A6 e-tron Performance mit 270 kW und haben vergleichbare Modelle gesucht. Sowohl bei BMW wie bei Mercedes gab es allerdings nur schwächere Hecktriebler (deutlich bessere Werte gefettet).
| Audi A6 e-tron Perform. | BMW i5 eDrive40 | Mercedes EQE 350+ | |
| Antrieb | RWD 270 kW | RWD 250 kW | RWD 215 kW |
| 0-100 km/h | 5,4 Sek. | 6,0 Sek. | 6,5 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 193 km/h | 210 km/h |
| WLTP-Verbrauch | 14,0-15,9 kWh | 18,8-18,9 kWh | 16,0-19,1 kWh |
| Akku netto | 94,9 kWh | 81,2 kWh | 96,0 kWh |
| WLTP-Reichweite | 756 km | 498-592 km | 586-693 km |
| Ladeleistung AC/DC | 11/270 kW | 11/205 kW | 11/170 kW |
| DC-Ladedauer (10-80%) | 21 min | 30 min | 32 min |
| DC-Ladegeschwind. | 3,2 kWh/min | 1,9 kWh/min | 2,2 kWh/min |
| Basispreis | 75.600 Euro | 70.200 Euro | 71.412 Euro |
Wegen der höheren Leistung ist es kein Wunder, dass der A6 auch schneller sprintet. Aber auch der Verbrauch scheint sehr niedrig zu sein - kürzlich schlich sich der neue Audi sogar in unsere Liste mit den sparsamsten Elektroautos ein. Die angegebenen Verbrauchswerte für den Mercedes EQE spürbar höher.
Für den BMW i5 gibt der Hersteller 18,8 bis 18,9 kWh an. Im Preis-Datenblatt (PDF) werden auf Seite 20 auch noch viel niedrigere Werte (13,5-16,3 kWh) angeführt, die für die erzielbaren Werte bei individueller Konfiguration gelten sollen. Auf Nachfrage sagte uns ein BMW-Sprecher, die höheren Werten wären korrekt. Sie entsprechen den Pflichtangaben nach der unlängst nachgeschärften Pkw-Energiekennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV), die strengere Vorgaben für die anzugebende Spanne macht. Die 13,5-16,3 kWh sind demnach veraltet.
Auch die Angaben von Mercedes entsprechen dieser Verordnung, wovon wir uns anhand der vom Bundeswirtschaftsministerium verlinkten DAT-Verbrauchsliste überzeugt haben. Der Audi A6 e-tron ist dort noch nicht verzeichnet. Das liegt laut Audi einfach daran, dass der Wagen noch nicht bestellbar ist. Auf unsere Nachfrage hin versicherte der Hersteller, die Werte stimmten. Sie würden sich auch nicht mehr verändern, da das Modell bereits die allgemeine Betriebserlaubnis hat und die Werte nach dem WLTP-Zulassungszyklus ermittelt wurden.
Die Nase vorne hat der Audi auch bei der Reichweite. Hier hinkt der BMW deutlich hinterher - und diesmal ohne Unklarheiten: Der BMW hat einfach einen kleineren Akku. Der EQE ist mit maximal 693 km viel als das Münchner Modell, kann aber ebenfalls nicht mithalten, obwohl Mercedes hier seit Kurzem eine größere Batterie einbaut.
Beim Schnellladen schließlich ist der Audi ebenfalls überlegen: Die Ladegeschwindigkeit (von uns aus Nettokapazität, Ladehub und Ladezeit berechnet) ist deutlich höher als bei BMW und Mercedes. Was kein Wunder ist, weil der Audi als einziger ein 800-Volt-System besitzt. Vermutlich ist die aufwendigere Technik aber auch an dem hohen Preis des A6 schuld: Audi verlangt rund 5.000 Euro mehr als die Konkurrenz. Wie immer bei unseren Konkurrenzvergleichen haben wir die Ausstattung der einzelnen Modelle außer acht gelassen.
Unter dem Strich
Kein Zweifel, der Audi A6 e-tron ist eine echte Bereicherung im Segment. Uns gefällt, dass der Wagen eine große Heckklappe hat; das ist ein deutliches Plus für die Alltagstauglichkeit.
Unser Konkurrenzvergleich für das (bisherige) Basismodell zeigt zudem, dass weder der entsprechende BMW i5 noch der Mercedes EQE mithalten kann. Man zahlt 6 bis 8 Prozent mehr als bei den Rivalen, aber bei den Langstreckentugenden - Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Verbrauch - hat Audi die Nase vorn. Und da die Autobahn der bevorzugte Lebensraum für so ein Modell darstellt, ist das essentiell. Vorbei die Zeiten, als selbst die Hersteller notorischen Autobahnfahrern von Elektroautos abrieten ...
