Das Facelift des Genesis Electrified GV70 mit der neuen 84-kWh-Batterie ist ab sofort bestellbar. Das gibt die deutsche Presseabteilung nun offiziell bekannt. Die Preise für das 4,70 Meter lange Mittelklasse-SUV mit 479 km Reichweite beginnen bei 69.050 Euro.
Damit wird das Auto deutlich billiger, denn zuletzt wurden noch 77.090 Euro verlangt - Ende 2024 waren es allerdings auch schon 69.580 Euro. Die Auslieferung soll im Juli starten. In Großbritannien ist die optisch und technisch modifizierte Version schon seit Anfang Mai konfigurierbar, im deutschen Konfigurator dagegen erscheint sie erst jetzt.
Der Electrified GV70 ist eine Klasse höher angesiedelt als der Genesis GV60. Er basiert nicht auf der Elektroplattform E-GMP, sondern auf dem Verbrennermodell GV70, was der Modellname ja auch andeutet. Drei Jahre nach seinem Debüt im März 2022 bekommt das Premium-SUV nun ein neues Design, neue Ausstattungsmerkmale und eine verbesserte Technik.
Die neue Version wurde bereits im Dezember 2024 offiziell angekündigt. Die wichtigste technische Änderung ist, dass die altbekannte 77-kWh-Batterie durch den vom gelifteten Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 bekannten 84-kWh-Akku ersetzt wird. Die WLTP-Reichweite des modifizierten Electrified GV70 von 479 km liegt allerdings nur wenig über den 465 km, die mit dem alten Akku erreicht wurden.
Die maximale Ladeleistung der neuen Version beträgt nach wie vor 240 kW, als DC-Ladezeit werden 19 Minuten genannt (10-80%). Damit ist die Ladedauer minimal länger als bei den Schwestermodellen, für die 18 min angegeben werden.
Am Antrieb ändert sich nichts. Nach wie vor hat der Wagen ein 360 kW starkes Allradsystem mit zwei gleich starken Elektromotoren vorne und hinten. Im Boost-Modus liefern sie für zehn Sekunden jeweils 180 kW, normalerweise aber nur je 160 kW. So beschleunigt der GV70 in 4,2 Sekunden auf 100 km/h. Aber wiederum nur im Boost-Modus, sonst sind es 4,8 Sekunden. Wird der vordere Motor nicht gebraucht, kann er über das Disconnector Actuator System (DAS) abgekoppelt werden.
Die optischen Änderungen außen sind gering. Das zeigten schon Erlkönig-Bilder vom Juli 2024. An der Front gibt es künftig klammerförmige statt senkrechter Lufteinlässe außen an der Schürze. Außerdem scheint der Unterfahrschutz etwas anders gestaltet zu sein; der vergitterte Einlass darüber nimmt dessen Form auf.
Am Heck sind auf den ersten Blick gar keine Änderungen zu erkennen. Doch wurden die Blinkleuchten, die bisher in den Stoßfängern platziert waren, in die Rückleuchten integriert - das soll die Sichtbarkeit für nachfolgende Fahrzeuge verbessern. Zudem wurden die Blinker an das Design der Frontleuchten angepasst. Der untere Teil des Stoßfängers wurde durch zwei Chromlinien aufgewertet.
Zudem scheint sich die dritte Bremsleuchte nun über die ganze Breite des Dachspoilers zu ziehen. Hier wurde auch eine Kamera integriert, welche die Bilder für den "digitalen Innenspiegel" (DCM) liefert. Das Farbprogramm wird durch die neue Lackierung Ceres Blue ergänzt, die wahlweise auch in Matt verfügbar ist.
Die Änderungen am Interieur sind umfangreicher. Hier gibt es nun ein 27 Zoll großes OLED-Display, was deutlich zeitgemäßer aussieht als das Cockpit des Auslaufmodells. Dieses besaß ein Display unter einer altmodischen Hutze und einen 14,5-Zoll-Touchscreen. Das neue Cockpit mit dem großen Display erinnert nun an den Ioniq 5 und EV6.
Die Mittelkonsole wirkt wertiger als beim bisherigen Modell. Bei der Ambientebeleuchtung soll ein neues "Milky Way Pattern" für besondere Eleganz sorgen. Auch das Lenkrad ist nun anders gestaltet. Zudem gibt es ein neues Premium-Soundsystem von Bang & Olufsen mit Lautsprecherabdeckungen aus Aluminium. Für den Innenraum stehen drei Farbthemen zur Wahl, darunter die neue zweifarbige Option "Icy Blue/Glacier White".
Die Einstiegsausstattung heißt einfach nur Electrified GV70. Hier sind der Autobahnassistent, eine elektrisch öffnende Heckklappe, eine Ladeschale fürs kabelloses Handy-Aufladen sowie Sitz- und Lenkradheizung an Bord. Auch das vorausschauende elektronische Fahrwerk Preview ECS, das die vorausliegende Fahrbahn scannt und für ein ruhiges Fahrverhalten sorgen soll, ist Serie. Das gleiche gilt für die neuen Scheinwerfer mit "Micro Lens Array (MLA)"-Technik, welche eine bessere Leuchtleistung haben sollen. Auch der Virtual Gear Shift ist immer an Bord.
Daneben werden noch die Versionen Premium und Sport angeboten. Premium bietet adaptive MLA-Scheinwerfer, eine Begrüßungsbeleuchtung, einen Einparkassistenten sowie einen besseren Autobahnassistenten. Außerdem sind hier zweifarbige 20-Zoll-Felgen, das Panorama-Glasdach und andere Extras erhältlich. Bei Sport schließlich gibt es serienmäßig eine Sitzheizung auch hinten, eine Sitzbelüftung vorne sowie doppelt laminiertes Lärmschutzglas an Front- und Heckscheibe.
Zu den Konkurrenten des Electrified GV70 gehören der Audi Q6 e-tron mit 800-Volt-System, der deutlich größere Reichweiten bietet. Der vom Antrieb äquivalente SQ6 e-tron quattro schafft fast 600 km, kostet allerdings über 90.000 Euro. Preislich besser vergleichbar ist der Q6 e-ton quattro mit 285 kW und bis zu 625 km Reichweite für rund 75.000 Euro Listenpreis. Bald kommen auch noch 800-Volt-Versionden des BMW iX3 und des Mercedes EQC hinzu. Damit entfällt für den elektrischen GV70 auch noch das Alleinstellungsmerkmal 800 Volt. Im 400-Volt-Segment gibt es zahlreiche Volumenmodelle, wie zum Beispiel das Tesla Model Y oder den Skoda Enyaq.
Unter dem Strich
Vom Electrified GV70 verkaufte Genesis im Jahr 2024 rund 130 Stück, im Vorjahr waren es etwa 250 Exemplare. Zu den Gründen für die mageren Verkaufszahlen gehört wohl, dass bei uns im Premiumbereich einheimische Marken bevorzugt werden. Aber auch die Reichweite von gerade mal 480 km ist für ein Mittelklasse-SUV wahrlich nicht hoch. Immerhin wirkt das Cockpit nun moderner. Die neue 800-Volt-Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes wird jedoch dafür sorgen, dass es der Genesis in Zukunft noch schwerer hat als bisher.
