Das neue Elektro-Monster von Mercedes-AMG zitiert den C 111

Mercedes-AMG hatte nicht immer Glück, seit man von der bewährten V8-Formel abwich. Der Vierzylinder-C 63 mit Plug-in-Hybrid, obwohl technisch brillant, wurde weitgehend wegen seines Gewichts und Mangels an Emotionen kritisiert. Seine Verkaufszahlen sind überschaubar und selbst AMG-CEO Michael Schiebe gab zu, dass das Unternehmen den Antriebsstrang des Autos den Kunden besser hätte erklären können.

Als Folge geht AMG bei der Elektrifizierung keine halben Sachen mehr ein. Jetzt enthüllte man das GT XX Concept, eine 1.340 PS starke, 360 km/h schnelle Superlimousine, die den ersten Serien-EV von AMG vorausnimmt, der nächstes Jahr vorgestellt werden soll. Die Linienführung erinnert entfernt an den aktuellen GT Viertürer. Im Blick hat man unter anderem den Porsche Taycan und dessen Cousin Audi e-tron GT, aber auch den künftigen Elektro-M3 von BMW und diverse Extrem-Chinesen.

Obwohl es (noch) kein Serienauto ist - erkennbar an den GT3-Rennsitzen mit Fünfpunktgurten - ist AMG fest davon überzeugt, dass die hier gezeigte Technik serienreif ist und in zukünftigen Modellen auf der AMG Electric Architecture (AMG.EA) zum Einsatz kommen wird.

Das Aussehen des GT XX wird nicht jedem gefallen - die Frontansicht erinnert an einen überraschten Wels, Kenner sehen hier aber Reminiszenzen an den 300 SL Rennwagen von 1952. Dafür zitieren die Lufteinlässe in der vorderen Haube, die Rückleuchten und die orangene Farbe (damals hieß sie "Weißherbst") den legendären Wankel-Wagen C 111 von 1969/70. Auch der extrem aerodynamische Mercedes EQXX dürfte eine Rolle gespielt haben. AMG gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,198 an, was eine beeindruckende Leistung für ein Auto mit breiten Reifen und Außenspiegeln ist. (Der Lucid Air ist derzeit das aerodynamischste Auto der Welt, mit 0,197.)

AMG verwendet clevere Aero-Radabdeckungen, um zu dieser Zahl zu gelangen. Fünf Karbonfaserpaneele bewegen sich elektrisch nach außen und ziehen sich bei Bedarf zur Bremsenkühlung oder für optimalen Luftstrom zurück. Sie ziehen keine Energie aus der Batterie - AMG sagt, dass die Elektromotoren durch die kinetische Energie der Vorwärtsbewegung der Räder betrieben werden. Mercedes behauptet, diese Räder würden "ein oder zwei Kilo" mehr wiegen als ein Standardrad.

Im Inneren des Konzepts finden wir Karbonfaser-Schalensitze mit maßgeschneiderten Polstern, die auf einem Körperscan des Kunden basieren. Die Textilien auf den Sitzen und der Innenverkleidung bestehen aus gebrauchten GT3-Rennreifen - uns wird gesagt, ein Reifen liefere genug Material für das gesamte Interieur eines GT XX. Orangefarbene Akzente und Hintergrundbeleuchtung sind reichlich vorhanden, und vor dem Fahrer befindet sich ein großes Doppeltablet-Display und ein Jochlenkrad mit drehbaren Wählschaltern und Schaltwippen.

Unter der Karosserie läuft der GT XX auf einer 800-Volt-Architektur mit einem hochmodernen Batteriepaket, das mit bis zu 850 kW geladen werden kann, wie AMG sagt. Das reicht, um in etwa fünf Minuten fast 400 km Reichweite hinzuzufügen. Die Leistung gelangt über zwei elektrische Antriebseinheiten (EDUs), die insgesamt drei Axialfluss-Elektromotoren enthalten - zwei hinten und einen vorne - auf alle vier Räder. Die Gesamtleistung beträgt satte 1.340 PS, 106 mehr als die 1.234 des Lucid Air Sapphire, aber weniger als die 1.548 des Xiaomi SU7 Ultra.

Diese Elektromotoren sind eng in die EDUs integriert, wobei jeder einen eigenen Planetengetriebesatz und einen wassergekühlten Wechselrichter hat. Die Motoren und Getriebesätze selbst sind ölgekühlt. Die hintere EDU ist die Hauptquelle der Leistung, während sich die vordere EDU beim Rollen und bei gleichmäßigen Geschwindigkeiten entkoppelt, um optimale Effizienz zu erzielen.

AMG behauptet, dass die direkt gekühlten zylindrischen Batteriezellen des GT XX - ein proprietäres Design, dessen Lieferant nicht enthüllt wurde - das Wärmemanagement verbessern und es einfacher machen, Hochleistungsfahrten über beispielsweise eine Rennstrecke hinweg aufrechtzuerhalten.

Natürlich wäre dies kein richtiges AMG ohne ein bisschen Theater. Als ich das Konzept zum ersten Mal sah, hörten wir einen V8-Soundtrack zum Leben erwachen. Mercedes bestätigte, dass das Auto einen simulierten Klang haben wird, wobei AMG-CEO Michael Schiebe einen ungenannten Manager zitierte, der es "den besten V8, den wir je entwickelt haben" nannte. Nun ja ...

Duale Lautsprecher, die in die Scheinwerfergehäuse integriert sind, erzeugen den Sound, und die Gehäuse selbst leiten den Sound um das Auto herum. AMGs Werbeclip und die Anwesenheit von Schaltwippen im Konzept lassen uns glauben, dass es eine Art simuliertes Getriebe gibt, ähnlich dem im Hyundai Ioniq 5 N.

Wird es der AMG GT XX in die Produktion schaffen? Einige Merkmale, wie der flüssige Leuchtlack auf den Seitenschwellern und die LED-Lichtleiste am Heck, lohnen möglicherweise nicht den Aufwand. Aber die Leistung und Hardware des Autos dürfte für zukünftige AMG-Serienmodelle repräsentativ sein, wenngleich in den meisten Fällen in etwas milderer Form.