Strengere Emissionsvorschriften gelten weithin als Achillesferse von Verbrennungsmotoren mit großem Hubraum. Besonders schwierig ist die Situation in der Europäischen Union, wo die bevorstehende Euro-7-Norm den Automobilherstellern erhebliche Kopfschmerzen bereitet. BMW hat jedoch Vorsichtsmaßnahmen getroffen, um sicherzustellen, dass seine größeren Motoren am Leben bleiben, wenn Euro 7 später in diesem Jahrzehnt in Kraft tritt.
In einem Interview mit Autocar erklärte Technikvorstand Joachim Post, dass die Motoren der nächsten Generation von Anfang an so konstruiert wurden, dass sie den strengeren Anforderungen gerecht werden. Nicht nur der Reihensechszylinder und der V8 werden weiterhin angeboten, sondern auch der V12, der exklusiv für die Marke Rolls-Royce erhältlich ist. BMW hat nach dem M760i Final Edition im Jahr 2022 den Verkauf von Zwölfzylinder-Fahrzeugen eingestellt.
Wir können die Euro-7-Norm mit einigen Optimierungen am Abgassystem - beispielsweise an den Katalysatoren - erfüllen, weshalb wir einen großen Vorteil haben, da Euro 7 für uns keine so hohe Investition darstellt.
Interessanterweise erklärte Post gegenüber der britischen Publikation, dass die nächste Generation der BMW-Produkte mit einem V12-Motor ausgestattet sein wird. Ob er sich dabei ausschließlich auf Rolls-Royce-Modelle bezog oder auch auf Modelle der Kernmarke BMW, ist unklar. Sollte der 6,75-Liter-Twin-Turbo-Motor in einem anderen Modell als einem aus Goodwood zum Einsatz kommen, würde er gut zur neu gegründeten Marke BMW Alpina passen.
Diese Submarke ist oberhalb von BMW positioniert und zielt auf Mercedes-Maybach ab, das nach wie vor einen V12 unter der Motorhaube des S 680 anbietet. Allerdings ist derzeit noch nichts offiziell, da der N74-Motor möglicherweise exklusiv für die Rolls-Royce-Modelle Ghost, Cullinan und Phantom reserviert bleibt. Wie dem auch sei, es ist beruhigend zu wissen, dass Sechs-, Acht- und Zwölfzylindermotoren noch eine Zukunft haben.
Anfang dieser Woche wurde ein vollelektrischer M3 für 2027 angekündigt, aber BMW plant auch ein benzinbetriebenes Pendant. Es soll etwa ein Jahr nach dem heißen EV auf den Markt kommen, sodass Kunden beide Optionen zur Auswahl haben. Das Verbrenner-Modell wird einen aktualisierten S58 verwenden, einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo, der wahrscheinlich mit Mildhybrid-Technologie ausgestattet sein wird, um die EU-Vorschriften zu erfüllen.
In diesem Zusammenhang erklärte Post gegenüber Autocar, dass auch der M4 eine weitere Generation erleben könnte. Der Lebenszyklus des aktuellen Modells wurde angeblich bis Mitte 2029 verlängert, sodass ein Nachfolger frühestens 2030 auf den Markt kommen würde. Der CTO von BMW deutete an, dass ein weiterer M4 weiterhin auf der Basis der regulären 4er-Reihe gebaut werden würde, was bedeutet, dass auch Vierzylindermotoren im Angebot sein würden.
BMW ist klug genug, um zu wissen, dass Vielfalt das Leben bereichert, anstatt alles auf die Karte Elektrofahrzeuge zu setzen. Das Unternehmen befürwortet seit langem das Angebot mehrerer Antriebsstränge, da es erkannt hat, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen je nach Region unterschiedlich ist. Die Einführung einer neuen Motorengeneration bedeutet, dass es auch im nächsten Jahrzehnt und möglicherweise darüber hinaus noch Modelle mit Verbrennungsmotor geben wird.
Die Entscheidung für größere Verbrennungsmotoren kommt kurz nachdem die EU das vollständige Verkaufsverbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035 zurückgenommen hat. BMW ist sicherlich erfreut darüber, dass herkömmliche Antriebe eine Gnadenfrist erhalten haben.
Schließlich haben Elektroautos noch einen langen Weg vor sich, bevor sie Benziner in der Gunst der Kunden ablösen können. Im Jahr 2025 hatten etwa 82 Prozent aller weltweit verkauften BMW-, Mini- und Rolls-Royce-Fahrzeuge noch einen Verbrennungsmotor. Tatsache ist, dass es einfach viel zu früh ist, sich vom Verbrennungsmotor zu verabschieden.
