Zu den meistverkauften Plug-in-Hybriden in Europa gehört der BMW X1 PHEV. Das Kompakt-SUV hat als Plug-in-Modell stets Allradantrieb und wird in zwei Leistungsstufen angeboten. Für meinen Test des realen Spritverbrauchs habe ich mich diesmal auf den BMW X1 xDrive25e entschieden, die schwächere der beiden Varianten.
Das Modell bietet einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei Zylindern, der es mit Elektrifizierung auf insgesamt 245 PS bringt. Die Kraft wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf alle vier Räder übertragen. Auf unserer 360 km langen Standard-Teststrecke von Rom ins norditalienische Forlì kam der Plug-in-X1 auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,05 Liter/100 km. Die Kosten für die Fahrt betrugen 27,87 Euro (24,04 Euro für Benzin und 3,83 Euro für Strom). Nach dem Start in Rom mit vollgeladener Batterie legte das Auto 80 km rein elektrisch zurück.
Guter Verbrauch - aber manche Plug-ins sind effizienter
Der Testverbrauch des BMW X1 ist gut: Mit 4,05 Liter/100 km unterbietet er SUVs mit ähnlichen Abmessungen und Leistungen, die wir bereits getestet haben. Mehr brauchten der Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 CV 4WD 6AT von 2022 (4,25 Liter/100 km), der Cupra Terramar VZ 1.5 e-Hybrid DSG (4,30 Liter), der Lexus NX 450h+ AWD Plug-In (4,55 Liter) und der Alfa Romeo Tonale Ibrida plug-in Q4 (5,00 Liter).
In unserem Ranking der Testergebnisse gibt es in der Kategorie der kompakten Plug-in-Hybrid-SUVs aber auch sparsamere Modelle. Dazu gehört das chinesische Quintett aus MG HS PHEV Luxury (3,45 Liter), Leapmotor C10 REEV Design (ebenfalls 3,45 Liter), Geely Starray EM-i Launch Edition (3,45 Liter), Omoda 9 SHS (ebenfalls 3,45 Liter) und Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive (ebenso 3,45 Liter). Dazu kommen die Spitzenreiter Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 Liter), VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG (3,10 Liter) und Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT (ebenfalls 3,10 Liter).
Viel Platz, Technik und Komfort
Das von mir gefahrene Auto war ein italienischer BMW X1 xDrive25e in der Version M Sport - eine recht üppig ausgestattete und optisch sportlich ausgelegte Variante. Serienmäßig an Bord sind hier 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer, M-Sportfahrwerk, Alcantara/Veganza-Innenausstattung, Sportlenkrad und Sportsitze vorn, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay sowie ein 10,7-Zoll-Touchscreen.
Einige aufpreispflichtige Extras wie Metallic-Lackierung, 19-Zoll-Leichtmetallräder, das "Innovation Package" und das "Comfort Package" treiben den italienischen Listenpreis auf 67.559 Euro. Dafür bekommt man ein SUV, das in Design und Ausstattung zeitgemäß wirkt, sich sportlich und komfortabel fährt, ordentlich Gepäck schluckt und mit dem man entspannt reisen kann.
Im Schnitt 65 km mit einer Batterieladung
Mit voller Batterie (14,2 kWh netto) im Elektromodus schaffte ich im Schnitt rund 65 km auf gemischten Strecken. Unter idealen Bedingungen und auf passenden Routen waren bis zu 90 km ohne Emissionen möglich.
Mit leerer Batterie blieb der Benzinverbrauch insgesamt moderat, auf der (italienischen) Autobahn lag er etwas höher. Der 47-Liter-Tank ermöglicht theoretisch mindestens 600 km Reichweite pro Füllung. Außerorts mit sehr sparsamer Fahrweise müssten auch 1.000 km machbar sein.
Verbrauch mit entleerter Batterie
- Stadt-Umland-Mix: 6,0 Liter/100 km
780 km theoretische Reichweite - (Italienische) Autobahn: 7,3 Liter/100 km
639 km theoretische Reichweite - Spritspartest: 3,9 Liter/100 km
1.203 km theoretische Reichweite
Aus dem offiziellen Datenblatt
| BMW X1 xDrive25e M Sport | |
| Antrieb | Hybrid (Benzin, 1.499 cm³) |
| Leistung | 245 PS |
| CO2-Emissionen (WLTP) | 60 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6E-BIS |
Daten des Testfahrzeugs
Fahrzeug: BMW X1 xDrive25e M Sport
Basis-Listenpreis in Italien: 56.650 Euro
Testdatum: 21. Januar 2026
Wetter (Start/Ziel): Bewölkt, 9 Grad / Bewölkt, 3 Grad
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 73 km/h
Reifen: Hankook Winter i*cept evo 3 X - HL 195/55 R19 97H XL M+S * (EU-Label: C, A, 71 dB)
Verbrauch und Kosten
Bordcomputer: 4,1 Liter/100 km
An der Zapfsäule: 4,0 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten: 4,05 Liter/100 km
Kraftstoff-/Strompreis: 1,649 Euro/Liter (Benzin) und 0,27 Euro/kWh (Strom)
Kosten: 27,87 Euro (24,04 Euro für Benzin und 3,83 Euro für Strom)
Wir haben ein stets aktualisiertes Ranking der Verbrauchstest-Ergebnisse an. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.
Und so ermitteln wir den Verbrauch
Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vom Bordcomputer abgelesen oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.
Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).
Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke von Rom nach Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.
Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule. Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert.
