Volvo ES90: Noble Elektrolimousine im Vergleich mit Konkurrenten

Der Volvo ES90 ist seit März 2025 konfigurierbar, ausgeliefert wird ab Ende des Jahres. Wir haben die neue Elektro-Limousine bereits getestet; darüber dürfen wir aber erst ab dem 21. Oktober berichten. Bereits bieten können wir jedoch einen Datenvergleich: Wir stellen den ES90 seinen Wettbewerbern gegenüber. Dabei konzentrieren wir uns auf die Technik, vor allem die Langstreckentauglichkeit, gemessen an Reichweite und Schnelllade-Fähigkeiten.

Um die Konkurrenten zu bestimmen, gehen wir zunächst nach der bewährten Schubladenmethode vor: In welche Klasse gehört der Volvo ES90? Die 40er-Modelle von Volvo würden wir in die Kompaktklasse einsortieren, die 60er in die Mittelklasse und den ES90 als 90er-Modell in die obere Mittelklasse.  

Vergleich mit Premium-Limousinen der oberen Mittelklasse

Elektrolimousinen der oberen Mittelklasse gibt es im Premiumsegment nicht allzu viele. Wenn wir die Exoten Nio ET7 und Genesis Electrified G80 weglassen, fallen uns neben dem ES90 genau drei ein: der Audi A6 Sportback e-tron, der BMW i5 und der Mercedes EQE. Sehen wir uns Vergleichsmodelle zum Einstiegsmodell des ES90 an:

	Volvo ES90 RWD	Audi A6 e-tron Performance	BMW i5 eDrive40	Mercedes EQE 350+
Antrieb	RWD 245 kW	RWD 270 kW	RWD 250 kW	RWD 235 kW
0-100 km/h	6,6 Sek.	5,4 Sek.	6,0 Sek.	6,1 Sek.
WLTP-Verbrauch	15,9-18,5 kWh	14,0-15,9 kWh	17,9 kWh	16,1 kWh
Akku netto	88 kWh	94,9 kWh	81,2 kWh	96 kWh
WLTP-Reichweite	651 km	756 km	627 km	691 km
Ladedauer 10-80 %	22 min	21 min	30 min	32 min
Ladegeschwindigk.	2,8 kWh/min	3,2 kWh/min	1,9 kWh/min	2,1 kWh/min
Reichweite-Nachladen	20,7 km/min	25,2 km/min	14,6 km/min	15,1 km/min
Preis	71.990 Euro	75.600 Euro	70.200 Euro	69.270 Euro

Beim Audi hatten wir die Auswahl zwischen dem Basismodell A6 e-tron mit 210 kW für knapp 63.000 Euro und der Performance-Version mit 270 kW für etwas weniger als 76.000 Euro. Wir haben uns für die teurere Version entschieden, weil diese preislich näher am Volvo liegt; einen Vergleich mit dem Basismodell finden Sie weiter unten.

Die Ladegeschwindigkeit in Kilowattstunden pro Minute haben wir aus der Nettokapazität und der Ladedauer errechnet. So ergeben sich für den Volvo 88 kWh x 0,7 / 22 min = 2,8 kWh/min. Analog errechnet sich der Wert fürs Reichweite-Nachladen aus der Maximal-Reichweite: 651 km x 0,7/22 min = 20,7 km/min. Der erste Wert gibt an, wie schnell man die Energie in den Akku bekommt, die zweite, wie weit man mit dem pro Minute gesaugten Strom fahren kann. In beiden Disziplinen ist der Volvo schlechter als der Audi, aber besser als die 400-Volt-Modelle von BMW und Mercedes.

Was den Preis angeht, so ist der Volvo teurer als die 400-Volt-Rivalen, aber 4.000 Euro günstiger als der Audi. Diese Preisdifferenz entspricht nur etwa sechs Prozent und dürfte kaum kaufentscheidend sein. Vermutlich wird sich die Kundschaft eher nach Optik und Image entscheiden: Lieber den Volvo mit schlichtem Design außen und skandinavischem Wohnzimmer-Flair innen? Oder den eher technoid wirkenden A6 e-tron mit seinen vielen Bildschirmen im Cockpit? Das ist individuell verschieden.

Technisch ist der Audi eindeutig besser, er ist dem Volvo in jeder Kategorie überlegen. Die 400-Volt-Modelle von BMW und Mercedes können teilweise mithalten oder sind sogar besser als der Volvo, aber erwartungsgemäß sind sie beim Laden deutlich schlechter.

Vergleich mit großen Limousinen mit großer Heckklappe

Gehen wir nochmal anders an die Sache heran. Lassen wir die Segmente beiseite und sehen uns die Karosserie an. Mit genau fünf Metern Länge gehört der Volvo ES90 zu den großen Limousinen. Und obwohl man das nicht auf den ersten Blick sieht, verfügt das Modell über eine große Heckklappe. Dies verbindet ihn erneut mit dem A6 Sportback e-tron, aber auch unterklassigen Fahrzeugen wie dem VW ID.7 oder dem Mazda 6e, die beide 400-Volt-Technik haben. Hier wieder eine Vergleichstabelle für das Basismodell des ES90, wobei wir diesmal das A6-Basismodell betrachten:

	Volvo ES90 RWD	Audi A6 e-tron	VW ID.7 Pro S	Mazda 6e Long Range
Antrieb	RWD 245 kW	RWD 210 kW	RWD 210 kW	RWD 180 kW
0-100 km/h	6,6 Sek.	7,0 Sek.	6,6 Sek.	7,8 Sek.
WLTP-Verbrauch	15,9-18,5 kWh	13,6-15,6 kWh	13,6 kWh	16,5 kWh
Akku netto	88 kWh	75,8 kWh	86 kWh	ca. 75 kWh
WLTP-Reichweite	651 km	627 km	708 km	552 km
Ladedauer 10-80 %	22 min	21 min	26 min	47 min
Ladegeschwindigkeit	2,8 kWh/min	2,5 kWh/min	2,3 kWh/min	1,1 kWh/min
Reichweite-Nachladen	20,7 km/min	20,9 km/min	19,1 km/min	8,2 km/min
Preis	71.990 Euro	62.800 Euro	55.595 Euro	44.900 Euro

Der Volvo wirkt nicht nur im Vergleich mit den Mittelklasse-Modellen von VW und Mazda teuer, sondern auch in Relation zum Audi A6 e-tron. Der zudem ziemlich gut ist: Weil er sparsamer ist als der Volvo, bietet er trotz deutlich kleinerem Akku fast die gleiche Reichweite. Bei der reinen Ladegeschwindigkeit hinkt er etwas hinterher, weil hier nur 150 Zellen verbaut sind, was bei einer Zellspannung von 3,7 Volt nur etwa 555 Volt ergibt, also kaum mehr als bei einem 400-Volt-Modell. Doch kann man hier pro Minute Wartezeit sogar mehr Reichweite nachladen. Insofern würden wir sagen, dass der Audi beim Laden dem Volvo zumindest ebenbürtig ist.

Ebenfalls bemerkenswert ist, dass der VW ID.7 beim Reichweite-Nachladen nahe an die beiden 800-Volt-Modelle herankommt. Das liegt sowohl am geringen Stromverbrauch als auch an der für ein 400-Volt-Auto sehr hohen Ladegeschwindigkeit von 2,3 kWh/min. Der VW weist zudem die größte Reichweite im Vergleich auf. So ist das Modell ein fast ebenso gutes Langstreckenauto wie der Volvo oder der Audi. Obwohl der Volkswagen mit einem rabattierten Preis von rund 56.000 Euro über 20.000 Euro günstiger ist als der Volvo. 

Der Mazda 6e sieht im Vergleich jedoch ziemlich alt aus. Er mag ein schickes Design haben, aber als Kilometerfresser taugt er weniger. Die vergleichsweise geringe Reichweite und die wirklich nicht mehr zeitgemäße Ladegeschwindigkeit gepaart mit einem relativ hohen Verbrauch lassen ihn trotz des niedrigen Preises wenig attraktiv erscheinen.

Vergleich mit weiteren Elektrolimousinen

Erweitern wir nun unseren Horizont nun noch um Modelle mit kleinem Kofferraumdeckel, auch wenn dies die Alltagstauglichkeit erheblich einschränkt. Den BMW i5 haben wir bereits abgehandelt, der Porsche Taycan ist mit einem Basispreis von über 100.000 Euro zu teuer.

Es bleiben der Lucid Air in der Basisversion, und vielleicht auch die rund 20 bis 30 cm kürzeren Modelle Tesla Model 3 und Mercedes CLA EQ, obwohl der Letztgenannte vom Hersteller in die Kompaktklasse eingeordnet wird und obwohl man im Fond ziemlich beengt sitzt, wie diverse Tests ergaben. Hier eine weitere Vergleichstabelle mit der Basisversion des Volvo, wobei wir beim Tesla und Lucid auf Daten von EV-Database zurückgegriffen haben, weil die Hersteller nur unvollständige Werte veröffentlichen:

	Volvo ES90 RWD	Tesla Model 3 LR RWD	Mercedes CLA 250+	Lucid Air RWD Pure
Antrieb	RWD 245 kW	RWD 235 kW	RWD 200 kW	RWD 325 kW
0-100 km/h	6,9 Sek.	5,2 Sek.	6,7 Sek.	4,7 Sek.
WLTP-Verbrauch	16,1 kWh	13,6 kWh	12,2 kWh	13,0 kWh
Akku netto	88 kWh	ca. 79 kWh	85 kWh	ca. 88 kWh
WLTP-Reichweite	650 km	750 km	792 km	751-831 km
Ladedauer 10- 80 %	22 min	ca. 29 min	22 min	ca. 26 min
Ladegeschw.	2,8 kWh/min	ca. 1,9 kWh/min	2,7 kWh/min	ca. 2,4 kWh/min
Reichweite-Nachladen	20,7 km/min	ca. 18,1 km/min	25,2 km/min	ca. 22,4 km/min
Preis	71.990 Euro	44.990 Euro	53.066 Euro	85.900 Euro

Im Vergleich zu den unterklassigen Modellen von Tesla und Mercedes ist der Volvo natürlich wieder teurer. Diese bieten allerdings deutlich mehr Reichweite, weil sie sehr sparsam sind. Beim Laden ist der CLA dem ES90 ebenfalls zumindest ebenbürtig, der Tesla kommt beim Reichweite-Nachladen nahe an ihn heran. Der Lucid Air Pure ist dem Volvo in fast allen Disziplinen überlegen, allerdings auch etwa 14.000 Euro oder 19 Prozent teurer. Beim Sprint sind der Tesla und der Lucid deutlich schneller als der Volvo.

Unter dem Strich

Bei der Fahrveranstaltung sagte ein Kollege über den Volvo ES90 RWD, der Wagen sei schon ziemlich teuer. Stimmt das? Nun, der am besten vergleichbare Rivale ist der Audi A6 Sportback e-tron, der als einzige Premium-Limousine der oberen Mittelklasse 800 Volt bietet wie der Volvo.

Betrachtet man die ES90-Einstiegsversion, so ist der A6 e-tron Performance technisch überlegen, aber auch teurer, während der normale A6 e-tron unterlegen und günstiger ist. Insofern kann man sagen, dass der Volvo mit knapp 72.000 Euro nicht überteuert ist. Dabei haben wir nur die Technik berücksichtigt, die Ausstattung, Wertigkeit und andere Aspekte bleiben außen vor.

Wer ein unterklassiges Modell nicht scheut, kann sich als Alternative den VW ID.7 Pro S ansehen. Wenn auch Platz und Kofferraum kein Thema sind, dann auch den Mercedes CLA 250+ EQ. Letzterer bietet sogar bessere Langstreckenqualitäten als der Volvo und ist rund 19.000 Euro günstiger.