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Unsere Volvo 240 Meldungen

40 Jahre Volvo 240 Turbo

40 Jahre Volvo 240 Turbo: Schneller Ziegelstein

Die Limousine wurde sogar zum DTM-Champion
1980 startete Volvo ins Turbo-Zeitalter. Die Technik verhalf dem 240 zu ungeahnten Höhenflügen. Wir werfen einen Blick zurück.
Volvo 240 Kombi (1993)

Volvo 240 in: Schweden-Schätze

Die wichtigsten Modelle im Überblick
Als am 14. April 1927 das erste Serienfahrzeug von Volvo das Band verließ, hätte wohl niemand daran gedacht, dass die Marke später zum Kult wurde. Wir blicken auf die interessante Geschichte zurück
Volvo 245: Die Kombiversion der 240er-Reihe

Volvo 240 in: Die Volvo-Kombis

Die Geschichte der Schweden-Kombis
Volvo stellt den V90 vor. Seine Heckscheibe steht lange nicht mehr so senkrecht wie beim Vorgänger V70. Wie passt das in die sonstige Historie? Wir zeigen die Kombi-Geschichte der schwedischen Marke
Preisangaben in den Meldungen gelten für Deutschland. Quelle: Auto-News

Volvo 240 Gebrauchtwagen News und Bilder im Automagazin

40 Jahre Volvo 240 Turbo: Schneller Ziegelstein

Die Limousine wurde sogar zum DTM-Champion

Er setzte globale Maßstäbe bei Sicherheit und Nachhaltigkeit, wurde als erstes Volvo-Modell mehrfacher Produktionsmillionär - und mit ihm startete der schwedische Premium-Automobilhersteller vor 40 Jahren in das Zeitalter starker und effizienter Turbo-Motoren: Der legendäre Volvo 240 demonstrierte im Jahr 1980 das ganze Potential des Abgas-Turboladers und das auch im ersten Kombi mit Turbo-Benziner.

Dabei nutzten die Volvo Konstrukteure ihre bis ins Jahr 1954 zurückreichende Expertise mit Turbo-Motoren, denn schon damals ging der Lastwagen Volvo L395 Titan in Serie. Heute bildet die modulare Aufladung bei allen Volvo Drive-E Motoren die Basis, um bei gleicher Hubraumgröße verschiedene Leistungsstufen zu generieren.

"Volvo Turbo", diese zwei Worte sorgten vor 40 Jahren für Furore und Schlagzeilen. Zwar gab es damals bereits von mehreren Herstellern sportliche Pkw-Modelle mit Turbo-Motoren und auch in der Formel 1 hatten aufgeladene Motoren früh Erfolge erzielt. Aber die erste Volvo Modellreihe mit Turbo-Benzinern stand für den Beginn einer neuen Ära, zumal der Volvo 240 Turbo nicht nur als elegante Limousine, sondern wenig später auch als weltweit erster Kombi mit 110.000 min-1 erreichender Turbine im Abgasstrom eingeführt wurde.

Der derart aufgeladene, legendär robuste Volvo B21ET- Motor schöpfte aus 2,1 Litern Hubraum 114 kW (155 PS), womit der Volvo 240 Turbo nominell sogar ebenso stark war wie das Sechszylinder-Spitzenmodell Volvo 264 GLE. Gleichzeitig beeindruckte der Vierzylinder-Turbo aber besonders im Stadtverkehr mit deutlich niedrigeren Verbrauchswerten als der V6 und in der Fahrdynamik zeigte sich der Volvo 240 Turbo ohnehin überlegen.

Den großen Volvo 240 Kombi katapultierte das Turbo-Kraftwerk in knapp neun Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, was den Laderiesen kurzzeitig die Pole Position unter den weltweit schnellsten Kombis einnehmen ließ. In den USA verglich die Volvo-Werbung die dort "The Turbo By Volvo" genannten Schweden sogar mit italienischen Supersportwagen. Wichtig war Volvo das Sprintvermögen der Turbo-Typen und nicht die Vmax, wie eine Werbekampagne betonte, die den großen Fahrspaß in einem Volvo 240 Turbo bei sicherer Einhaltung des damals in den USA geltenden 55 mph (88 km/h)-Limits herausstellte.

Mit rund 2,7 Millionen verkauften Einheiten in fast 20-jähriger Produktionszeit avancierte der 1974 eingeführte Volvo 240 zu einer schwedischen Ikone, die das Image von Volvo als führender Hersteller wegweisend sicherer Premium-Modelle festigte. Unverwechselbares Kennzeichen des kantigen Schweden waren von Beginn an die massiven Sicherheitsstoßfänger.

Tatsächlich setzte der Volvo 240 neue Standards beim Insassenschutz, wie die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA bestätigte, die diesen Volvo im Jahr 1976 zur Referenzbaureihe für ihre Sicherheitsforschung wählte.

Tatsächlich dauerte es bis zum Serienstart des Volvo 240 Turbo noch drei Jahre, denn zuerst wurde der Turbo im Dienstalltag schwedischer Polizeibehörden einem Stresstest unterzogen. Dies mit so überzeugendem Ergebnis, dass die spätere Serienversion des Volvo 240 Turbo von Polizeibehörden vieler Länder genutzt wurde.

Auch Pehr Gyllenhammar, damals CEO und Präsident von Volvo, testete 1979 eine schnelle Volvo 240 Limousine mit Turboaggregat - wie alle seine Fahrzeuge in leuchtend roter Lackierung - ehe er den Start zur Serienfertigung freigab.

Revolutionär war die Wirkungsweise des betont kleinen Turboladers, denn dieser arbeitete schon bei 1.400 U/min, also bereits knapp oberhalb der Leerlauf-Drehzahl, ohne die bei frühen Turbos verbreitete späte oder zu abrupte Aktivierung. Sein Maximum erreichte der Turbo im Volvo B21ET-Motor bei niedrigen 2.600 U/min, dann öffnete bei einem Druck von 0,72 bar das Wastegate-Ventil.

Auch die Idee der Downsizing-Motoren zugunsten maximierter Effizienz wurde durch den Volvo 240 Turbo beschleunigt, denn das Spitzenmodell nutzte nicht den 2,3-Liter-Vierzylinder, sondern begnügte sich mit einem 2.127-ccm-Aggregat. Für verschiedene Märkte wie Finnland oder Italien stand aus steuerlichen Gründen sogar ein 1,9-Liter Turbo-Vierzylinder des Typs B19ET im Angebot. In Nordamerika gab es den Volvo 240 Turbo überdies ab Ende 1983 mit größerem Ladeluftkühler und als exklusiv und sportlich ausgestatteten Zweitürer.

1982 startete in Schweden die erfolgreiche Markenpokalserie Volvo Turbo Cup, offen für alle Volvo 240, die mit einem Turbokit von Volvo R-Sport aufgeladen waren. Im selben Jahr führte der Motorsport-Weltverband FIA neue Regularien ein, die den Volvo 240 Turbo für einen Einsatz in der Tourenwagen Gruppe A prädestinierten.

Der in einer Auflage von 500 Einheiten eigens entwickelte Volvo 240 Turbo Evolution verfügte über einen größeren Turbolader, ein modifiziertes Motorkontrollsystem und eine Wassereinspritzung, eine von Volvo patentierte Erfindung. Gleich beim Auftaktrennen der neuen Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) im Jahr 1984 errang der als Fliegender Ziegelstein (The Flying Brick) berühmt gewordene, 243 kW (330 PS) starke Rennbolide den Gesamtsieg.

Ein Jahr später dominierte der Volvo 240 Turbo die Rennserien Europas und sicherte sich nicht nur den Titel in der DTM, sondern auch in der Europäischen Tourenwagen-Meisterschaft (ETC).


Volvo 240 in: Schweden-Schätze

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Woran denken Sie bei Volvo? An kantige Kombis aus solidem Schweden-Stahl? An zähe Dauerläufer wie der "Buckel-Volvo"? 2017 wird die Marke 90 Jahre alt. Wir blicken in unserer Bildergalerie zurück auf einige der berühmtesten Modelle aus Göteborg.

Volvo 240 in: Die Volvo-Kombis

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Volvo stellt den V90 vor. Seine Heckscheibe steht lange nicht mehr so senkrecht wie beim Vorgänger V70, sieht eher nach Lifestyle als nach Kofferraum aus. Wie passt das in die sonstige Historie? Wir zeigen die Kombi-Geschichte der schwedischen Marke - oder zumindest Teile, denn wofür ist Volvo am bekanntesten (außer für Sicherheit)? Richtig, für Kombis, und deswegen gibt es davon eine ganze Menge.
Vorbehaltlich Irrtümer, Schreibfehler und Zwischenverkauf. automobile.at übernimmt entsprechend den Nutzungsbedingungen keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben.

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und ggf. zum Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) unentgeltlich erhältlich ist.
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